Witamy na stronie Klubu AMK Gorce - Nowy Targ
Klub jest masową organizacją założona w celu popularyzacji i organizacji sportu motorowego i turystyki motorowej oraz prowadzenia akcji zmierzających do podnoszenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Dyscyplina TRIAL jazda obserwowana motocyklem jest wiodąca w działalności statutowej. W ostatnich latach utworzono SEKCJE CYKLOTRIAL w tej kategorii sportu w latach 90-tych ubiegłego stulecia klub był organizatorem imprez w randze Mistrzostw Polski w Nowym Targu zawodnicy klubowi zdobywali indywidualnie tytuły MP.
Historia powstania dyscypliny motocyklowej " T r i a l "
Trial jest dyscypliną motocyklową, która wywodzi się z Anglii, w tym kraju powstał i rozwinął się. Obok wyścigów drogowych, rajdy obserwowane należą do najstarszych z dyscyplin sportów motocyklowych. Aby zjechać z dróg utwardzanych w teren, angielscy dżentelmeni dosiadający jednoślady musieli udoskonalić konstrukcję motocykla. Potem już w warunkach terenowych wyszukiwano specjalne przeszkody i usiłowano je pokonywać bez podparcia nogą. W wydawnictwie "Polski Związek Motorowy wczoraj dziś" - Warszawa 2003 roku można znaleźć wzmiankę, w której napisano "Polska może pretendować do miana "wynalazcy " triala, bowiem w roku 1947 w Gliwicach prawdopodobnie po raz pierwszy w Europie, rozegrany został rajd, w którym o wynikach nie decydował czas przejazdu, lecz dokładność w pokonywaniu przeszkód terenowych. Nazwano je odcinkami jazdy stylowej i należało je pokonywać bez podparcia nogą (za to przekroczenie zawodnik otrzymywał punkty karne). Na poparcie tezy można dodać wzmiankę w wydawnictwie "RAJDY TATRZAŃSKIE I ICH HISTORIA" autorstwa mgr inż. T. Tolińskiego wydanie ZO PZM Kraków o VII Międzynarodowym Rajdzie Tatrzańskim z roku 1949. "Nowi organizatorzy zakopiański "TKM" wprowadzili dwie innowacje -III etap jazdy okrężnej oraz tzw. odcinki obserwowane, na których oceniano styl jazdy zawodnika."..
TRIAL dyscyplina sportu motocyklowego, z własnym stylem jazdy, regulaminem, na motocyklu o specjalnej konstrukcji, przyjmująca nazwę międzynarodową T R I A L
Dopiero w latach 60-tych ubiegłego stulecia, trial wyodrębnił się w specyficzną dyscyplinę sportu motocyklowego z specjalnymi do tej dyscypliny konstruowanymi motocyklami. Ze względu na widowiskowość, trial zdobywa popularność w Europie i na Świecie, dominują Brytyjczycy z czasem do rywalizacji włączają się zawodnicy innych krajów Europy. Rywalizacja w skali międzynarodowej rozpoczyna się od PUCHARU HENRI GROUTARSA w roku 1964, Puchar H Groutarsa zdobywają w roku 1964, 1967 Anglik Don SMITH, w roku 1965, 1966 Gustaw FRANKE Niemiec. Od roku 1968 zaczęto rozgrywać Mistrzostwa Europy, pierwszy tytuł Mistrzostw Europy zdobywa Anglik Sammy MILLER -uczestnik Międzynarodowych Rajdów Tatrzańskich jadący na motocyklu "BULTACO". Do roku 1975 dominują Anglicy w rywalizacji Mistrzostw Europy. Ostatnia edycja Mistrzostw Europy w roku 1974 zostaje rozegrana w Szklarskiej Porębie i nasz najlepszy zawodnik klubu KKCiM SMOK Robert Błachut zajmuje 12 miejsce w klasyfikacji generalnej i jest to sukces sportowy. Od roku 1975 Mistrzostwa Europy zostają przekształcone w Mistrzostwa Świata, w których startuje zawodnicy elitarnej, profesjonalnej ligi światowej. Jednak, aby następował rozwój dyscypliny trial, napływ młodych zawodników od roku 1992 równolegle rozgrywane są Mistrzostwa Europy. Zaznaczyć należy ze w Mistrzostwach Europy nie może startować pierwsza 15-tka z klasyfikacji Mistrzostw Świata z ostatnich 3 lat oraz zwycięzca Mistrzostw Europy z lat ubiegłych. W klasyfikacji generalnej Mistrzostwa Świata dominują Anglicy, Finowie, Belgowie, Hiszpanie, Francuzi, Włosi, Japończycy. Siedem tytułów Mistrza Świata w Trailu zdobył Hiszpan Jordi TARRES oraz Brytyjczyk Doug LAMPKIN.
Na przestrzeni lat swoistej rewolucji uległ styl jazdy i pokonywania przeszkód w terenie naturalnym jak skały, podjazdy, potoki, zwały drzew, które trzeba pokonać w różnych warunkach pogodowych w tym deszczu, błocie itp. Do lat osiemdziesiątych ubiegłego stulecia, wszystkie przeszkody pokonywane były z jazdy, bez zatrzymania. Zawodnicy nie używali sprzęgła, wystarczyło operowanie gazem. Motocykle z tego okresu miały spokojne silniki, o prawie równej krzywej momentu obrotowego. Najsłynniejszym motocyklem w tym okresie był hiszpański BULTACO model SHERPA 350T produkowany w latach 1975 do 1981 roku. Nie bez powodu nazywany był KRÓLEM TRIALOWYCH MOTOCYKLI. W roku 1985 Mistrz Świta Francuz Thierry MICHAUD jeździł już inaczej, startując na motocyklu nowej generacji, włoskiej firmy FANTIC. Nowe modele motocykli są lżejsze, zawodnicy wprowadzają na odcinkach tzw. nawrzucanie motocykla, co pozwala zmniejszyć promień skrętu, lepiej ustawić się do atakowania przeszkody. Doprowadzając do perfekcji opanowanie równowagi na motocyklu, zawodnicy odpoczywali na odcinku stojąc w miejscu na motocyklu. Jednak wzrósł stopień trudności na odcinkach, które są coraz wyższe, co powoduje konieczność używania sprzęgła, utrzymanie na wysokich obrotach silnik kontrolowany sprzęgłem umożliwia atak z miejsca na stromy podjazd czy wysoki próg. To właśnie wymienieni: Hiszpan Jordi Tarres, Brytyjczyk Doug Lampkin są mistrzami nowej techniki, która jest doskonalona i stosowana do dzis w tym widowiskowym sporcie. Nadal liczącymi się markami motocykli pozostają te produkowane przez ówczesne panstwa nad konstrukcja, których pracują zespoły fabryczne we współudziale zawodników fabrycznych jak: Gas-Gas, Sherco, Beta, Montesa.
Niewątpliwie wielkim wyzwaniem w roku 1995 była organizacja V ELIMINACJI MISTRZOSTW ŚWIATA "TRIAL" w Nowym Targu w dniach 27-28 maja. Przygotowanie tak znaczącej imprezy międzynarodowej poprzedzone było ubieganiem się ze strony władz miasta Nowy Targ, klubu AMK "Gorce" Nowy Targ o przydział imprezy w ZG PZM w Warszawie. Wieloletnie zasługi sportowe, jak i działalność Klubu, organizacja zawodów krajowych, zagranicznych, praca Zarządu była warunkiem i decydowała o otrzymaniu do organizacji tej najważniejszej imprezy światowej "TRIAL". Wysiłek organizacyjny został poparty przez władze samorządowe miasta Nowy Targ, firmy, sponsorów, instytucje, Polonie amerykańską. Miasto nasze gościło przez parę dni najlepszych z najlepszych światowego traila startowali min. J. Tarres, D. Lamkin, T. Ahvala, D. Bosis, A. Bilbao, M. Colomer, który wygrał eliminacje. Drugie miejsce zajął D. Lampkin, trzecie J. Tarres. Impreza zgromadziła tysiące kibiców z Podhala i całego kraju. W roku 1975 w Nowym Targu nasz klub był również organizatorem MISTRZOSTW ŚWIATA W RAJDACH OBSERWOWANYCH - POLSKA RUNA 24 MAJA 1975
Aktualnie największym organizatorem rajdów trail o randze Mistrzostw Świata, Mistrzostw Europy i Mistrzostw Polski jest zdecydowanie KKCIM SMOK Kraków dalej za nim AMK "GORCE" Nowy Targ i Sparta Wrocław.
Historia produkcji polskich motocykli okres międzywojennego
Rajdy Tatrzańskie, to również ciekawa historia produkcji motocykli krajowych. Już w III Rajdzie Tatrzańskim w roku 1939 po raz pierwszy prezentowane są motocykle przemysłu motoryzacyjnego. W latach 20 XX w. Amerykańskie motocykle "Harley-Davidson" stanowiły w Wojsku Polskim najliczniejszą grupę, w kategorii ciężkich pojazdów z wózkami bocznymi. Przeciętnie po kilku miesiącach, pękała ramach w okolicach mocowania bocznego wózka. Poważna wada konstrukcji spowodowała budowy motocykla polskiego, który jak się okazał0 później, zdał egzamin w warunkach Polski (słaba rozwinięta sieć warsztatów, trudne warunki, wysunięta placówki w tereny nie dostępne). Po wielu próbach i testach, powstaje model CWS M 111-Sokół 1000,600, wielki, ciężki motocykl, z zastosowaniem w produkcji, materiałów wysokiej jakości, jest twardy i wytrzymały. Takie cechy pozwalają na start motocykli w Rajdach Tatrzańskich, który prawie oficjalnie były określane mianem "najcięższej motocyklowej terenówki w Europie". Na motocyklach SOKÓŁ" 1000,600 startują zawodnicy Legia Warszawa, PKM Warszawa zdobywając medale i "Wielką Nagrodę Tatr". W roku 1939 sensacją było start kobiety Pani Stefanowicz-Tokarskiej, która ma motocyklu SOKÓŁ 600 z przyczepa zdobywa II miejsce w klasie. Zawodnicy startujących na tych motocyklach nazywa się "wózkarzami.
Motocykle mają swoją historię w czasie II wojny, wojsko docenia walory CWS M-111, które w warunkach terenowych są znacznie lepsze od motocykli amerykańskich. Armia posiada 1600 pojazdów tej marki i występują one we wszystkich rodzajach broni. Podczas Kampanii Wrześniowej SOKOŁY wielokrotnie wykazały się niezwykłą wytrzymałością i niespotykanymi możliwościami w trudnych warunkach terenowych. Potwierdzają to liczne relacje z tamtego okresu, artykuł z 3 sierpnia 1940 roku czasopismo niemieckie" Das Motorrad."- był tendencyjny jak na owe czasy, podkreślał jednak duże możliwości Sokoła 1000 podczas jazdy w terenie warunkach wojennych. Zachował się również oficjalny raport węgierskiego oficera z roku 1943, w którym jego opinia o motorze, na którym startowali zawodnicy na Rajdzie Tatrzańskim brzmi: nieserwisowalny w warunkach frontowych. Trzeba pamiętać, że węgierska armia w roku 1943 miała dużo motocykli BMW R 75 i ten model, do którego części dostarczano na front stanowił odniesienia w ocenie.
Drugim motocyklem trialowym tamtego okresu był motocykl SHL-ka. Debiut motocykli produkowanych w Kielcach przypada w roku 1939 podczas III Rajdu Tatrzańskiego. Drużyna SHL wygrywa "WIELKĄ NAGRODĘ TATR" zdobywając medale w klasyfikacji indywidualnej. Historia sportowa tego motocykla rozpoczyna się w roku 1948 i jest nie rozerwalne związana z osobą Jerzego Janowskiego, który był zdolnym konstruktorem i jednocześnie zawodnikiem, startującym w niemal wszystkich konkurencjach sportu motocyklowego. Przerobiona przez niego i wyprodukowana w małej ilości SHL 125 otrzymała dodatek do nazwy - słowo Sport. Motocykl oznaczony, jako RJ1 otrzymuje najważniejszą zmianę podwozia - zastosowano w nim suwakowe zawieszenie tylnego koła. Przez cały czas trwały prace i eksperymenty z silnikiem. Motocykle SHL RJ2 i SHL 125 Sport są nadzieją dla klubów motorowych w latach 40,50 - tych ubiegłego stulecia. W roku 1952 produkcja motocykla zostaje przeniesiona do Warszawskiej Fabryki Motocykli. Od roku 1952 Jankowski pracuje w Oddziale Doświadczalnym potem w oddziale Postępu Technicznego i Sportu WFM. W roku 1953r motocykle M06 były znacznie nowocześniejsze. Do roku 1955 WFM wyprodukowała około 41tysięcy motocykli M04, M05. Władze PZM w rożnych okresach zamawiały motocykle sportowe jak np. w roku 1950 około 120 sztuk, ale nie były to w pełni motocykle sportowe RJ2, gdyż zabrakło w nim tylnego zawieszenia na suwakach. Zamawiane dla klubów posiadały w zasadzie seryjne silniki i przednie teleskopy złe przesuwające się w prowadnicach. W roku 1950 na MT w Poznaniu zaprezentowano sportową "eshaelkę" wyposażona w suwakowe resorowanie tylnego koła i teleskopy z przodu, nie był to model, jaki otrzymywały kluby. Tak było przez lata w klubach próbowano ulepszać motocykle, jak widać sport trialowy i nie tylko nie miał dostępu do dobrych zaawansowanych technicznie motocykli. Polityczne jest to okres "żelaznej kurtyny", w którym przerwano kontakty międzynarodowe w tym z organizacjami i federacjami motocyklowymi. Dopiero w roku 1955 delegacja PZM bierze udział w kongresie FIM, FIA. Działacze naszego kraju aktywnie włączają się w prace tych organizacji. Od 1956 r Prezes PZM Roman Pijanowski przez 36 lat pełnił odpowiedzialne funkcje min I Zastępcy Prezydenta FIA. Od 1996 roku PZM należy do UEM (Europejska Unii Motocyklowa). Prezes A Witkowski jest od początku wiceprezydentem EUM. Wielu Polaków pełni odpowiedzialne funkcje w strukturach FIM, UEM.
Początek lat 90-tych ubiegłego stulecia to zmiany ustrojowe i gospodarcze, brak dotacji, przydziałów motocykli z rozdzielnika. To okres, w którym kluby w rożny sposób dokonują zmian i przekształcają swoja działalność, co jest trudnym i nie łatwym zadaniem. Po roku przemian ustrojowych zwiększa się możliwość zakupu doskonałych technicznie motocykli, obok tego jest produkcja doskonalonych, projektowanych, pod względem również bezpieczeństwa, kasków ochronnych, kolorowych, ubrań, butów ochronnych, rękawiczek. Sport stał się instrumentem, w którym początkujący i zaawansowany zawodnik lub jego rodzic muszą dysponować określonymi środkami finansowymi, które pozwolą, na zakup motocykla, ubrania. Kluby a przynajmniej nasz tworzą możliwości zakupu motocykla fabrycznie nowego lub używanego, ubioru oraz fachowych treningów na specjalnie zbudowanym profesjonalnie torze treningowym znajdującym się za siedzibą klubu. Budynek klubu, który przeszedł remont jest bazą warsztatową - serwisową i szkoleniową.
